トヨタ・トヨエースのエンジン警告灯が点灯。原因や症状は？？
車両情報
トヨタ・トヨエース（日野 デュトロ）＊ＯＥＭ
初度登録年月 平成１８年３月
型式 ＰＢ－ＸＺＵ３８８
原動機型式 Ｎ０４Ｃ
総走行距離数 ２４６，７２８ｋｍ
症状
走行中エンジンチェックランプが点灯し、その後、吹け上がらなくなり調子が悪くなった。
と、いうことで入庫。
早速診断へ・・・
Ｇ－ＳＣＡＮ Ｔａｂ（ＤＥＮＳＯ ＤＳＴ－ｉでも診断） によると・・・
「Ｐ２００２ ＤＰＲ/ＤＰＮＲ異常（燃料添加量異常・劣化検出・目詰まり）
と、出ました。
まず、ＤＰＲとは・・・
［Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ ａｃｔｉｖｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ］
の略で、「ディーゼル微粒子捕集フィルター」のことで
トヨタや日野のディーゼル車についている
こんな感じのマフラーのことです。
ちなみに・・・「ＤＰＦ」とは・・・
［Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ］
の略で、主に｛ふそう・日産・マツダ｝などについているモノがこう呼ばれております。
細かい部分に違いはあるかもしれませんが、意味としては一緒として捉えて差し支えはないと思います。
メーカーなどにより色々な点検方法や考え方があるので、あくまで参考までに・・・
ネットでいろいろ検索してみると、沢山の業者の方々がこの「Ｐ２００２」の診断に悪戦苦闘し色々な方法やアイデアなどを投稿しているのを拝見させていただきました。
思う事は、
「全ての情報を鵜呑みにせず、あくまで一つの方法として参考に出来れば・・・」
と、いうことです。
すべて作業は自己責任でお願いします。
まず、Ｐ２００２の故障診断が出てしまった場合、診断機ではこの故障コードが消せないという事。
まずはその消去方法から
チェックランプ消去方法
１：バッテリーの端子を外す（－端子）
２：６０秒放置
３：アクセル開度、ＶＮターボ学習の為、スタータＳＷをＯＮにした後、一旦キーをＯＦＦ
→５秒以上待ってから再始動
４：エンジン機差学習の為、水温が６０℃になるまで暖機
＊ちなみに、これで再度「Ｐ２００２」が検出された場合は【触媒劣化】の疑いがあります。
なぜ「P2202」の故障診断が出た場合に強制再生が出来ないのか？？
その理由は、
ＤＰＲ装置内の堆積したPM（アッシュ・灰分）が一気に燃焼し、異常燃焼でDPRが破損するのを防ぐためなので・・・
無理に強制再生をすると危険であり、故障の原因にもなりかねませんのでご注意ください。
警告灯を点灯させる検出条件とは？？
１トリップ（始動→走行→エンジン停止）で点くようになってるようなんですが・・・
・走行中に絶対圧センサーが閾値以上の差圧を検知した場合
・走行中、PM強制再生が必要な表示やオイル交換が必要な表示が出てからも走行を継続して、PM堆積量が限界を超えた場合
・PM強制再生中、触媒昇温が十分に得られない場合
・PM強制再生が１時間以上掛かる場合
これらのどれかに当てはまってしまった時点でエンジン警告灯が点灯してしまう仕組みとなっています。
PM堆積に対する制御
３段階までありまして・・・
・堆積量が（Ａ）を超えた場合
→自動的に強制再生を開始し、堆積量がゼロになるまで運転
・（Ｂ）を超えた場合
→コンビネーションメータ内の「ＤＰＲ」ランプを点滅させ、ドライバーに点検を促す
・（Ｃ）を超えた場合
→エンジン警告灯を点灯。エンジン制御を「フェイルセーフモード」にして燃料噴射量も必要最小限にする。
＊無理に強制再生をすると故障のリスクがあるレベルです。
今回の入庫した車で言えば・・・
（Ｃ）を超えた状態に該当するということになります。
ちなみに・・・
エンジンオイルレベルウォーニングランプ（アッパー）点滅中も強制再生は禁止です。
データモニターを見たときに注意して見るべき所は？？
これは診断機の種類により表示方法が違うと思いますが・・・
Ｇ－ＳＣＡＮ Ｔａｂ で診たデータとしては・・・
・ＤＰＲ/ＤＰＮＲ差圧
＊３，３５０ｒ/ｍｉｎ（点検時）で３０ｋｐａ未満
・排気温度（ＩＮ・ＯＵＴ）
＊ＩＮとＯＵＴで温度差があったり、強制再生させても温度が５００度以上上がらない場合などを点検
・燃料補正量（＃１～＃４）
＊アイドリングで-5～+5％ぐらいが基準値以内
・噴射量
＊アイドリング（６００ｒ/ｍｉｎ）で５～１２ｍ㎥/ｓｔ．ｃｙｌ
などを注意してみると何か基準値から外れていたりしていることがあるかもしれません。
もちろん、エンジン回転数を見ながらだったり、様々な基準値を知っておくという前もった用意は必要かと思いますので・・・
トラブルがある前に、正常である状態の車両のデータをとっておくのも良いと思います。
今回の推定原因は？？
推定原因と書いてあるのも結局はすべて修理したわけではなく、相当な費用が掛かると思われ、
「それなら修理は控えようかな・・・貰った車だし・・・」
と、いう話の流れになり全てを点検し分解する事が出来ませんでした。
ただ、データモニターからわかった異常な数値がありました。
・排気温度 ＊強制燃焼時 ３００～４００度（５００～６００度まで上がる事がなかった）
・噴射補正量
＃１ ６～１０ｍ㎥/Ｓ
＃３ －８～８，５ｍ㎥/Ｓ
そして目視点検により、エキゾーストリターナ（排気ブレーキ）の箇所が腐食していた事もあり、様々な可能性が出てきましたので・・・・
まとめると・・・
・インジェクターの開き不良
・エキゾーストリターナ（排気ブレーキ）の閉じ（密着）不良
・ＤＰＲ（触媒）の劣化&詰まり
◎インジェクターが制御通りの噴射（ポスト噴射）ができず、マフラが十分な温度まで上がらずＤＰＲ（触媒）が詰まってしまった可能性。
◎エキゾーストリターナが十分に閉じる事ができずに熱を貯めることができないので強制燃焼で５００度まで温度を上げる事ができず、燃焼不足により触媒を詰まらせてしまった。
◎自動再生、手動再生が不十分により詰まりを起こした。
これらの可能性が推測されました。
あとはフタを開けてみてのお楽しみですが・・・
今回はこの辺で。
ありきたりな情報かもしれませんが、見てくださった誰かのお役に少しでも立てれば嬉しいです。
カバーの内側はこんな感じになっておりますので無理に引っ張って折らないように気を付けましょう。
こちらはパワーウインドウのスイッチがついているカバーです。
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