車両情報
点検整備基準によると・・・
エンジン型式 VQ25DE
エンジンNo.打刻位置 シリンダ・ブロック右側後部
右側後部って・・・どっちから見て？？
と、お困りの方もいるかもしれませんが、
通常は
運転席から前を見て右側の後ろということなので
エンジンルームから見た場合だと・・・
【左側の奥側】
と、いうことになります。
ただ・・・
エンジンルームから覗いても・・・
全然わかりません。
けっこう多いのですが・・・
こういったわかりづらいモノは
運転席の
ここの真ん中をポチッと押して
クリップを外し…
このカバーを外したら…
ここの矢印のところをめくって…
この黒いゴムカバーを外すと…
その先にはエンジンがあるのでライトの光を照らしてあげれば…
エンジン型式の打刻があります。
気がつけば一年と半年が過ぎようとしていました。
友人が本を出版し、それを読んだ事がキッカケで
ブログを始め
グーグルアドセンスの広告を載せ
「毎月○○万円稼いでる」
みたいな自分を想像していた
２０１８年秋。
現実はそんなに甘くはありませんでした。
それこそ毎月何万円も稼いでいらっしゃる方たちは
・文章の作り方
・表現方法（デザインなど）
・見る人が何を求めているか
これらを把握した上でネットに自分の作成した
作品をアップしているわけです。
そんな中、
自分はというと・・・・
・本を一冊読んだ程度
・文章力なし
・努力も継続力もそこそこ（ほぼ皆無）
こんな私が
「毎月アフィリエイトで○○万円稼いでいます」
の人に
なれるわけがないと・・・
そう感じた今日この頃です。
ブログ
・９８件（2019年2月時点）
合計表示回数
・３５８，０００回
合計クリック数
・３１，８００回
何を書けばいいかわからない
周りが何を求めているかわからない
中途半端な情報は載せられない
いろいろ考えているうちに
始めてみたのはいいものの
勢いで始めたブログには何の計画性もありませんでした。
とりあえず
たどり着いたものは
自動車を修理する仕事をしていて
仕事でよく自動車のことを調べたいときにネットを活用していた事
そして、これが大変頼りになっていた事で
・自分のように困っている人
・自動車のことを知りたい人
の力になれる文章を届けようと
「自動車関係のブログ」
を書く事にしました。
そして・・・
私は毎日欠かさずマンガを見ます。
マンガが大好きです。
友人とお酒を飲みながら 「どのマンガが面白い？？」
「今はこれが熱い！！」
などと話していたことを思い出し
この情熱をブログに載せることにしました。
が・・・
そんな自己満足なブログには大した評価は得られず・・・
そして毎日書き続けられるネタと継続力がなく
最初の頃は毎日のように書き続けていたんですが・・・
飽きっぽい性格もあり
ネタに詰まってしまったこともあり
３日に１つ
１週間に１つ
どんどん書くのが億劫になってしまって・・・
一年半で９８件。
一言で言うなら
「中途半端」
まず、
ブログを始めるにあたって
もともとアフィリエイトで広告を載せて
それで
「お金を稼ぐ」
を目標としてやってきたので
はてなブログPro
有料版からいきなりスタート
・８，４３４円（一年）→はてなブログPro
独自ドメインというのも作成しなくてはならず
お名前ドットコム
・１，３８２円（一年）
の
一年間で
約一万円の経費がかかり、
それに対しての収入が・・・
２０１９年２月の現時点で
・１１，８４８円（グーグルアドセンス）
・１，４０５円（アマゾン アソシエイト）
合計 １３，２５３円
支出 １０，０００円
収入 ９，０００円（一年で計算すると）
ざっくりいうと
「ちょんちょん」
って、感じになってます。
気持ち的にはプラスです。
「えっ！？そんな状態ならどちらかというとマイナスでは？？」
と、思うかもしれませんが
自分の書いたブログを読んでくれて
そこに載せていた広告を見てくれたり
興味を持って「クリック」してくれたおかげで
私に
「広告料」というお金が発生したという事が
何よりも嬉しい事です。
毎日は続ける事が出来ない私でも
多少なりとも収入があるということで
小さな自信に繋がっていきます
ブログも
無料版から始めた人が
有料版に変更を検討している人にとっての
タイミングみたいなものが・・・
・一日のアクセス数が１００PV以上
・記事の数が１００以上
・毎日のようにブログをアップできている
こういった状態で初めて
無料版から有料版へ切り替えをする。
と、いうことも知らない私は本当に勢いでブログを始めてしまいました。
いまでは
こういった始め方も良かったのかなと思っています。
「勢いで行動しないとなかなかはじめの一歩が出ない事もある」
というのもありますので・・・
なんだか内容のない文になってしまいましたが
「自分の読み返す為の文」
として残したいと思います。
一年後、どうなっているのか？
広告料は増えているのか？？
はたまた減っているのか？？
その前にちゃんと記事を書いているのか？？？
今年は年号も変わる年。
いろいろな変化もありそうなので
それらに対応していきながら
平成最期を乗り切っていきたいと思います。
車両情報
初度登録年月 平成２４年２月
型式 DBA-CWEFWN
原動機型式 LF
総走行距離数 ６２，０００ｋｍ
症状
通常ではエンジンを始動しブレーキを踏みながらシフトレバーを
「R」
や
「D」
にシフトを切り替えようとすると・・・
可動域が
「左右の少ししか動かずシフトを切り替える事が出来ない。」
何度か挑戦してみると・・・
たまにシフトが「R」や「D」に入って普通に運転する事が出来る。
まず、
・ブレーキを何度か踏み直すとシフトの切り替えが出来るのか？
・シフト動かせる状態で「P」に入れたり「D」に入れたりを繰り返しおこなってもブレーキを踏み続けていれば切り替えが自由に出来るか？
・ブレーキペダルを踏みながらシフトレバーが動かせない時、後ろの「ブレーキランプ」がきちんと点灯しているか？
＊この点検は二人ですることをオススメします。（あとは鏡を使うなどで確認。）
ブレーキペダルを踏んだ時にここが光るかどうかで故障の原因がすぐ特定出来ることがあります。
あとは、コチラにシフトロック解除のボタンがあるので
マイナスドライバーなど細いものでカバーを外し
（＊直接マイナスドライバーなどを当てて作業すると傷がついてしまう恐れがあるので布などを当てながら作業をすることをオススメします。）
ボタンを押しながらシフトレバーを操作
それでシフトレバーが動くかどうかで
故障箇所が絞れてきます。
＊緊急時でシフトレバーが動かせない場合があれば、ここの解除ボタンを押しながら操作してみてください。
原因は・・・
「ストップランプスイッチ」
に不具合があるとみてこちらを交換することにしました。
運転席のブレーキペダルの根元らへんに触れている・・・
この青色の部品がストップランプスイッチです。
配線で繋がれているので
カプラを外して・・・
新しいものと見比べると・・・
印のところの
質？？
色？？
が、変わっていました。
＊実際に何が変わったのかはわかりません。
仕組みとしては・・・
ロッドが伸びきった状態
（ブレーキペダルを踏んでいる状態）
と
ロッドを押し付けた状態
（ブレーキペダルを離している状態）
いきなり分解した写真になってしまいましたが
印の部分がロッドに押されて
接地していた部分が離れて・・・
通電しなくなる仕組みとなります。
これが
「ブレーキペダルを踏んでいない状態」
です。
ここで部品を一つ一つ見ていくと・・・
なにやら
怪しい部品を発見！！
よーく見てみると・・・
少し黒くなっています。
そして・・・
もう片方の接地する箇所も黒くなっております。
つまり・・・
原因は・・・（PART ２）
「ストップランプスイッチの接点不良により、ブレーキを踏んでいるのに、踏んでいないと認識されシフトレバーのロック解除にならない」
＊ブレーキペダルを踏んだ状態じゃないとシフトレバーを「P」から「R」～「D」に移動することは通常できません。
というのが今回の不具合の原因でした。
一応、高価な値段ではなかったため、予めお客様にはご説明して交換という流れとなりました。
が、やはり原因はしっかり解っていないと・・・
という気持ちがありましたので
分解してみました。
まだ走行距離数も年式もそこそこなのに・・・
こういった不具合が起きるのもお客様としてはなんだか腑に落ちない・・・
とのことでしたが・・・
まぁ人間の作るものに完璧なものなんてないので、しょうがないといえばそれまでなのか・・・
何はともあれ、点検&修理は無事完了しました。
しばらくは
シフトレバーが動かない・・・
なんてことは起きない事を祈っております・・・
この本の帯には
「もっと早く知りたかった！」と話題沸騰！
と、書いてありましたが
私もそう思いました。
何年も前から
「エクセルできます！」
と、言えるレベルになりたいなと漠然に思っていたこともあり
本屋さんに行く際にはよくエクセルの本を探して立ち読みしては
何冊も同じような教本を買っていました。
この本を買ったキッカケは
「EXCEL 最強の教科書」
このタイトルで買ってしまいました。
この本によると・・・
・暗記は一切必要なし！
と、書いてあり、
「すぐに役立つビジネス書」として
辞書のように
必要に思ったときに使いたい機能をそのときに本を開いて利用してもらえれば・・・
みたいなことが書いてます。
エクセルにおいて
機能の使い方は細かく説明してある本などは販売されておりますが
「実際のビジネスの現場でどのように使うのか」
という事に関してはほとんど書かれていない。
・どのようにEXCELを操作すれば、作業を効率化できるかわからない
・手元にあるデータを使って仕事に活かせるデータ分析を行いたい
などの悩みがある方にとってはオススメの本となると思います。
もちろん、知りたいときに知りたい事だけ
「インターネット」で調べる事が
一番低コストで
時間短縮になると思います。
あくまで、ざっと学びたいときや何から始めたらいいかわからない方が時間のある時に読んで
いざエクセルを利用するときに
「そういえばこんな機能があったよな・・・」
「こういうときはこの方法を使えば見やすくなるかも・・・」
と、本を読んだ記憶を呼び起こし、そのページを開く事が出来たら
エクセルをより有効に活用できるのではないかと思います。
・仕事でエクセルを使う
・たまに単純なミスをしてしまう
・エクセルは自己流で何とかやっている
・もう少しエクセルを使いこなしたいと思っている
・エクセル作業は正直、面倒くさい
・頻繁にマウスを使う
・データ分析やマーケティングを効果的に行いたい
実際に、
「エクセル出来るよ」
って周りの人に言えるほどのレベルに達しているかどうかは
疑わしいレベルではありますが、
今まで独学の自己流でやってきた表よりも
とても見やすく扱いやすい表になったと感じております。
アマゾンでも現時点では
売れ筋ランキング「第一位」
に選ばれているので
レビューも見つつ
エクセルのオススメ本を探してみてはいかがでしょうか？？
タイトルの
「自動車整備士がオススメする・・・」
って、自動車整備士は特に関係ないところではありますが・・・
気にしないでください。
この本を読む方にとって、良い本となりますように・・・
自動車整備に欠かせない工具といえば・・・
「エアインパクトレンチ」
タイヤを外すときに使ったり、いろいろな面で大活躍するアイテムです。
正直、仕事において、ないと不便な工具の一つです。
今回は自社で使用している
このKTCのインパクトレンチの調子が悪くなってしまったので
分解して中の様子を写真に収めてみました。
KTCの工具はパーツごとに注文ができ、信頼感もあるので多少値段が高いとしても長い目で使用していける工具なので
私はよくKTCの工具を愛用しております。
＊自分の評価としては、安くて聞いた事のないメーカーの工具は、使用期間が短命でアフターケアもあまりよくないので、買う事はあってもその場しのぎのような使い方しかしません。壊れてもしかたない・・・と、諦めも早いです。
ずっと長く使いたいモノはやはり信頼できるメーカーのものを使います。
そんなメーカーのモノでも調子が悪くなる事もあります。
症状は、
・エアホースを繋いで回す（左回転・右回転）と異音がなる
・回ってる途中で止まる事がある
・ボタンを押しても回らないことがある
なので・・・
コチラの４点を緩めて外すと・・・
ご覧の様な部品に分けられます。
分解すると・・・
すぐ判明したのですが・・・
割れてはいけないものが・・・
割れています。
これは交換です。
そして・・・
このシャフトも四角いところが磨耗してしまっていて機能性が低下していたので
（楕円の部品が引っかかる部分）
このシャフトも交換しました。
無事直りました。
壊れた原因は、長期間使用による
「消耗」
「劣化」
による「破損」ではないかと思います。
壊れたものはなるべく直して長く使いたいものです。
メンテナンスも
「エアツールオイル」を定期的に入れて
時には
「オーバーホール」して
綺麗に使ってあげたら工具も喜んでくれて長く使わせてくれるものと
信じております。
北海道のように冬の季節グッと寒くなる日が続くと、自動車も凍り付いてしまったかのようにエンジンが掛からなくなる事が多いです。
そんな時期に
・あったら便利
・一家に一台
な、ものを紹介できたらと思います。
「車に何かあればいつもの業者に助けてもらうから大丈夫」
や、
「保険屋さんに連絡して助けてもらう」
などの考えもあると思いますが・・・
旅行先、遠出中、仕事など、
急いでるときや助けを呼ぶ事が困難な状況で
あればいいのに・・・
と思う商品です。
実際に使用して思うことは、
・持ち運びが楽
・使いやすい
・多機能
・低価格（個人差があります）
他のメーカーのモノでも同じような商品、値段ももっとお手ごろなモノもありますが
日立の「PS-16000RP」を選んだ理由は・・・
ちょうどいいから。
です。
知らないメーカーや安すぎるものは何かと不安がよぎったりする性格でもあったので・・・
「これがちょうどいい！」
と、思って買いました。
ただ、買ってみて中身を実際に見て思ったことは・・・
・スターターケーブルのコードの長さが短いと感じたこと
・スターターケーブルのワニグチのクリップが少し安い感じがしてすぐ割れて壊れるんじゃないかと思うところ
などは率直な意見として思いました。
あとは、もっとお手頃であれば求めやすいのにな・・・
と、思いもしましたが
それはいったらキリがなくなるので・・・
ただ、使ってみても不便を感じる事は今のところありません。
よくスマホの充電も切れたりするので
「自動車のトラブルよりスマホの充電に使えるな・・・」
と、思ってしまったことはココだけの話でお願いします。
スターターケーブルに
「コントロールボックス」
が、付いているので
・接続が間違っている
・車両のバッテリー電圧が低い場合
・バッテリー電圧が本体より高い場合
・車両バッテリーが極端に劣化している場合
は、LEDやブザーで知らせてくれます。
USBも２つ接続できるので充電は２コできます。
なので喧嘩になる事はありません。
LEDライトも付いているので
暗い中での作業も大丈夫！
「OBDⅡ」にも接続できるのでバックアップ電源をこちらでとることも可能です
エンジン始動中の車内のシガーソケットに接続して電気を貰って充電する事もできます。
（通常は家庭用電源から充電する事ができます。）
ブースター（ジャンプスターター）は沢山の種類があって
「何がいいのか？どれくらいのもので事足りるのか？？」
が、よくわからないのが現状だと思います。
個人の感想としましては・・・
・仕事では小型車や普通乗用車などの範囲となるので（１２V車）幅広くは対応できない場合があるので、多少物足りなさは感じるかもしれません。
＊ガソリン車 ４，０００ccまで対応 ＊ディーゼル車 ３，０００ccまで対応
・プライベートでの使用であれば十分に事足りる商品だと私は思います。
最近の買い物は
ネットのレビューなどの評価を見て買う事が大半になっている世の中なので
「これも一つの情報として参考にしていただければと思います」
車両情報
初度登録年月 平成１８年７月
型式 PB-XZU３４６
原動機型式 Ｓ０５Ｄ
総走行距離数 １２２，９４０ｋｍ
症状
・走行中、いきなりメーターにエンジンチェックランプ（警告灯）が点灯
・走行に違和感などは感じられない
・警告灯が点いたり消えたりする
「Ｐ０４００ EGR流量異常」
と、出ました。
説明によると・・・
「エンジンコントロールコンピュータにより、運転状態に応じて最適に制御された量の排出ガスを燃料室へ再循環させることにより、燃焼を緩慢にして燃焼温度をさげNOxの低減をはかる。エンジン回転数、水温、車速信号など各センサからの信号により、EGR許可条件が成立した場合エンジンコントロールコンピュータが、EGRバルブASSYへ通電しバルブ開閉を制御し、全使用域にわたり最適なEGRを実現している。」
と、あります。
ざっくり言うと
「排気ガスをまたエンジンに戻してまた再燃焼させて排気ガスの濃度を薄くさせる装置」
っていう・・・
簡単（そして適当）にいうとこんな感じのやつです。
では、なぜ
１、診断条件
⇒IG ONまたはエンジン始動後でバッテリ電圧が19.9V以上
２、異常状態
⇒EGRバルブASSY回路の断線または短絡
３、異常期間
⇒１０秒以上
４、その他
⇒１トリップ
点検部位
・ワイヤハーネスまたはコネクター
・EGRバルブASSY
・エンジンコントロールコンピュータ
１、EGRバルブASSYのコネクターを切り離す。
２、エレクトリカルテスターを使用して、各端子間の抵抗値を測定する。
点検端子 5(+B) - 1(EGR)
基準値 25.5 to 29.5 Ω
基準値以外の場合は・・・
EGRバルブASSY交換
と、なる可能性が高いです。
１、EGRバルブASSYのコネクターを切り離す。
２、IG ONにする。
３、エレクトリカルテスターを使用して、EGRバルブASSY - ボデーアース間の電圧値を測定する。
点検端子 5(+B) - ボデーアース
点検条件 IG ON
基準値 11 to 14 V
基準値以外の場合は・・・
電源、アース系ハーネス点検および修理
と、なります。
エンジンコントロールコンピュータのコネクターBおよびEGRバルブASSYのコネクターを切り離す。
エレクトリカルテスターを使用して、エンジンコントロールコンピュータ車両側コネクター - EGRバルブASSY車両側コネクター間の抵抗値を測定する。
【断線点検】
点検端子 B3(EGRS) - 1(EGR)
点検条件 常時
基準値 1 Ω未満
【短絡点検】
点検端子 B3(EGRS)および1(EGR) - 他の端子間およびボデーアース
点検条件 常時
基準値 10kΩ以上
基準値から外れた場合は・・・
ワイヤハーネスまたはコネクター修理または交換
と、あります。
エンジン コントロール コンピュータに異常がある可能性があります。
他にも暖機後にEGRバルブが
「禁止」から
「許可」に変わり
EGR開度が変化して
「吸入空気量」がちゃんと変化していくのかを観察していくことも点検するポイントとなります。
特に異常な数値は出ませんでした。
ですが、EGR自体になんらかの異常があるとみて新品と交換しました。
EGRバルブが付いている場所が・・・
助手席の椅子を上げたところの少し奥のところにあります。
ゴチャゴチャと印を付けてしまいましたが・・・
繋がっているボルトやホースを外して・・・
下にもナットが付いているのですが、上からでは作業しづらいので・・・
下のカバーを外し
ナット二つを緩めたほうが作業しやすいと思います。
外した部品と新しいの部品がコチラです。
抵抗値も測ってみましたが基準値でした。
ASSYになっているコイル？？の部分も外してみましたが・・・
よくわかりませんでした。笑
左のコイルの部分で右のバネを押してバルブを開ける仕組みになっているんですが…
やっぱりなにが不具合を起こしているのか…
よくわかりませんでした。
外した直後の部品は、
カーボンが結構付着していたので綺麗にすれば調子が戻ったりするのかなと思い清掃してみましたが…
清掃前
清掃後
結構綺麗にはなりましたが・・・
ためしに接続しなおしても
結果は変わらずでした。
交換前は、ダイアグコードを何度消去してもすぐに
「P０４００ EGR流量異常」
の故障コードが消えずに出てきましたが・・・
交換後は、残っているダイアグコードを消去すると・・・
ちゃんと消えてくれました。
直接、２４Vを繋ぐとバルブの開閉もして抵抗値も基準値にあるんですが・・・
なにが原因だったのか・・・？
とにかく交換後は不具合もなく無事に納車できました。
終わった後もなんだかスッキリしない感じはありましたが・・・
こんな日もあるということで・・・
